欧7或致传统燃油车灭顶之灾

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政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题，传统车灭从打车，到互联网金融，人们都已将看到了政策对风口的降温作用。而对于互联网创业者、燃油投资人来说，根本不在乎什么风向。

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原来用户租一辆自行车，燃油是店里取店里还，现在通过移动互联网可以做到随地取随地还，用户借车与还车在便捷性上得到了极大的提高。在这两年的退市潮中，传统车灭私有化定价低于上市发行价，趁股价暴跌启动私有化，可谓是典型的最能引发争议的因素。

此外，燃油还有市场人士指出，燃油近些年中概股在美市场受到越来越大的外部压力，比如证监会、交易所愈加严格的监管及要求、做空力量带来的包括集体诉讼在内的负面影响等等。 该案一个引人注目的点是，传统车灭现在距离博纳影业启动私有化已有19个月时间(2015年6月)，传统车灭距离完成退市也有近1年时间(2016年4月)，Maso基金为何现在才起诉?这有些不“典型”。

2015年7月份启动私有化的当当网，燃油同样因为定价低于发行价遭受质疑，燃油但更受市场非议的是李国庆次年5月份那次的下调报价，被认为是趁着当时短暂的中概股暴跌坑投资人。2016年12月20日，传统车灭博纳影业宣布完成私有化后的首轮融资，规模20亿元，投后估值150亿元。